2006年06月26日 08:20
造船アイランド九州―船舶の環境対応― (国際経営/星野）
以前、日本は造船大国と呼ばれていましたが，
現在は韓国が世界最大の造船国で，
中国も追い上げてきています。
その中で，今日は九州の造船業の展開と
船舶の環境対応についてお話しをしたいと思います。
■日本そして九州の造船
前回の放送で
自動車生産150万台構想のお話をしたとき，
九州は自動車アイランドであるとか，
シリコンアイランドであるという話をしましたが，
九州は遙か前から造船アイランドであったといえます。
現在，世界の３割の船舶は日本で建造されており，
またその３割は九州で造られています。
つまり大きく捉えると、世界の船の11隻に１隻は
九州で建造されていることになります。
先日，九州経済産業局から
発表された資料によれば，昨年の日本の船舶の
受注高（注文を受けた金額）は，
そのトータルが632万総トンと平成に入ってから最大規模となっています。
バブル崩壊直後の1992年と比較すると３倍の規模です。
632万総トンというとなかなか想像できませませんが，
実際にどういう船が九州で造られているかというと，
石炭や穀物などを輸送するバラ積みの「貨物船」，
自動車を輸送する「自動車専用船」，
「タンカー」などの注文が大幅に増加しています。
■受注増加の理由 ―中国での船舶不足―
日本での受注増加の背景には，
大きく２つの理由があるように思います。
ひとつはかつて資源の輸出国であった中国が
今や資源や穀物を海外から大量に輸入しているためです。
そのために中国での船舶の需要が供給より大幅に上回っている。
簡単に言うと，中国関連貨物で
船舶が不足していることが１つ目の理由です。
■受注増加の理由 ―船舶による海洋汚染―
もうひとつは，タンカー事故による海洋汚染を防止すべく,
今年の４月以降に新しく造られるタンカーには
ダブルハル（二重船殻）つまりは二重底であることが
義務づけられたことがあります。
原油を５千トン以上積める原油タンカー全てに，
法律の遵守が義務づけられため，
直前の駆け込み需要が一気に高まったと言えます。
このダブルハルタンカーの義務付けは，
直接的には2002年にスペイン沖で
発生したプレステージ号の船舶事故がきっかけとなっています。
かつてはアラスカで起きたエクソン・バルディーズ号の事故，
日本ではナホトカ号の事故で日本海の海岸や生物に
大変な影響があったことは記憶に新しいと思います。
一度，石油漏れが起きるとその被害は甚大です。
そのため，二重底にすることで
原油の流出を最大限に防ごうとしています。
■船舶をとりまく環境問題
世界には軍艦を除いて
９万隻以上の商船が航行しており，
今，それらの船舶には様々な環境対応が求められています。
先述の油濁防止のダブルハルタンカー，
燃料の重油による大気汚染の防止，
船舶の重心を安定させるバラスト水の排出規制などです。
このバラスト水とは，貨物を積む前に
船が空の状態だと重心が上がって安定しないため，
船を安定させる目的で船底に貯める海水のことです。
貨物のない出航時に海水を貯め込み，
目的地で貨物を積むときに排水します。
このバラスト水の排水によって，
その海域には生息しない水中生物が排出されて、
生態系を狂わせます。
もちろん世界の海は繋がっています。
しかし，例えばタスマニアの海域であれば
南半球の特有な生態系があり，
日本の紙の原料を運ぶチップ船が，
現地でバラスト水を排水すると
異質の海中生物が現地の自然を荒らすことになります。
世界の海を自由に航行する船舶だからこそ，
京都議定書に沿った大気汚染防止や
海洋汚染防止ということが大きな課題になるわけです。
造船は，好不況が激しいものではあります。
その中で，船舶の環境意識の高まりは，
実は九州にある大小50を超える造船所の追い風になっているといえます。
